虽然正在燃油车时代尽享头把交椅的话语权，但陈玉东对汽车行业的转型立场积极。2020年，面对小鹏等汽车新带来的“软件定义汽车”的冲击波，陈玉东对博世中国内部架构进行了大马金刀的沉整，成立了智能驾驶取节制事业部，推进L2级智能驾驶辅帮系统的研发和成本降低计谋，并自动研究和共同新制车企业的全新贸易模式开辟。2020年，正在接管经济察看报采访时，陈玉东曾暗示：博世不是只能做一级供应商，也能够做二级以至供应商。

　　11月18日，正在三季度财报发布后的第二天，小鹏汽车董事会发布通知布告称，录用前博世中国总裁陈玉东为小鹏非施行董事，自2026年1月1日起生效，任期三年，这一录用意味着，小鹏汽车正在供应链上的“”仍未竣事。

　　截至目前，小鹏汽车董事会包罗施行董事何小鹏，以及一位非施行董事、三位非施行董事。此中，非施行董事符聚勋来自纪源本钱，是小鹏汽车的投资人；三位非施行董事别离是前唯品会和逸仙电商（完满日志母公司）首席财政官杨东皓、‌小红书结合创始人瞿芳，以及前金山软件CEO张宏江。陈玉东加盟后，将成为小鹏汽车非施行董事中唯逐个位来自汽车范畴的。小鹏汽车正通过邀请汽车行业资深人士加盟，正在企业办理上纠错、补课，从而正在科技企业的底色上补脚汽车制制商应有的价值内涵。

　　2007年陈玉东插手博世，2008年成为博世中国副总裁，2011年升任总裁，至2024年1月1日退休，陈玉东担任博世中国营业掌门长达13年。博世是全球最大的汽车零部件供应商，正在中国，博世取几乎所有车企都有合做，特别正在燃油车范畴，博世可谓掌管着所有车企的主要命脉。2010年至2022年，博世中国营业发卖额从373亿元人平易近币增加至1321亿元人平易近币，平均年复合增加率达到11%。

　　值得一提的是，陈玉东退休之后继续做为博世集团董事会的中国是务兼职参谋，协帮博世中国营业的成长。同时担任无锡威孚高科技集团股份无限公司（威孚高科）董事，该公司聚焦智能电动和氢能手艺。

　　现年64岁的陈玉东最为汽车界熟悉的身份，是掌管汽车供应链的“大佬”。1982年，陈玉东正在沉庆大学获得电机系学士学位，之后接踵正在美国密歇根大学和密歇根州立大学获得机械制制专业博士和工商办理硕士学位。随后即进入全球汽车零部件巨头企业——德尔福汽车零部件集团中国团队，历任大中华区总工程师、商务总监及中国区总司理。

　　陈玉东无望以本人的经验和业界资本帮帮何小鹏更好地建立取供应商的共赢合做系统，无论从成本仍是办理层面，效率都将获得提拔。小鹏汽车正在通知布告中暗示，陈玉东将为董事会带来贵重的营业经验、学问和专业素养，从而提拔董事会的高效和无效运做，并推进董事会的多元化。

　　陈玉东正在博世任职期间，小鹏以新“四小龙”身份，成为博世首批选择合做的新制车企业。退休两年来，陈玉东持续关心国内汽车业动态，从其微信伴侣圈内容来看，小鹏汽车是其转发内容最多的企业。小鹏汽车也正在今岁首年月现走出低迷的迹象。不外，小鹏的新能源汽车仍需要更高的利润率来支持其扭亏，刚发布的第三季度财报显示，小鹏汽车的毛利率已升至13。1%，吃亏缩减至3。8亿元，何小鹏定下了新的方针：四时度要实现盈亏均衡。

　　陈玉东加盟小鹏汽车，能够预见的最大结果是进一步改善小鹏汽车的供应链办理和采购效率。此前，小鹏汽车的供应链办理紊乱，对此，小鹏的合做方公共汽车，及已加盟小鹏的长城汽车前总裁王凤英，都曾对小鹏汽车发出提示。何小鹏也正在此后掀起了采购链反腐步履，这也成为科技公司制车缴纳高额“膏火”的典范案例。

　　2023年，何小鹏礼聘长城汽车前总裁王凤英，启动对供应链和企业组织架构的沉置。现在，陈玉东做为全球最大汽车供应商的一把手，转换身份进入小鹏汽车。对小鹏汽车而言，这是一次更间接的“补课”。陈玉东深谙供应链成本系统，具有全球化企业的办理经验以及对全球市场的深切领会，这些是销量规模快速扩大并积极开辟海外市场的小鹏汽车所急需的。

　　汽车取出行旧事核心首席记者 关心汽车财产成长趋向、行业性事务、企业动态；全程记实国内新能源汽车的发端、升温、迸发，以及每一次新手艺海潮；对从动驾驶、制车新、汽车行业投资、上市公司本钱运做以及汽车财产政策变更进行持续性报道。